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Cristina SOJERA!! anunció 86 millones para el ramal que atraviesa la zona sojera
Por Critica Digital -
Tuesday, Dec. 30, 2008 at 6:26 AM
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El país / Edición Impresa
El país / Edición Impresa
cristina anunció 86 millones para el ramal que atraviesa la zona sojera
Rieles nuevos para el viaje del yuyito
La inversión es en el ferrocarril Belgrano Cargas, controlado por un grupo de empresarios y sindicalistas.
Diego Schurman
30.12.2008
Preferido. El gobernador Jorge Capitanich fue el elegido por la Presidenta para reaparecer luego de la guerra gaucha y ayer para los últimos anuncios de inversión.
La inversión de 86 millones de pesos anunciada ayer por Cristina Kirchner para un tramo del ferrocarril Belgrano Cargas apunta a consolidar un negocio millonario en un región que creció en los últimos años gracias a la soja. “Queremos incorporarnos al mundo. Nunca fuimos tan internacionales como en estos últimos cinco años y medio, en los que tuvimos un récord de exportación”, admitió la Presidenta desde Barranqueras, Chaco, donde blandió una férrea defensa del modelo económico.
Cristina anunció la remodelación del ramal que una esa ciudad con la de Avia Terai, con el propósito de elevar el transporte diario de las cosechas de la región. Los arreglos se realizarán sobre más de 100 kilómetros de vías. La mandataria también firmó un convenio para la transferencia de 20 millones de pesos que serán destinados al dragado del puerto de Barranqueras, parte del engranaje del negocio sojero, uno de los pilares para engorsar las arcas oficiales.
“Quiero nuevos ojos para mirar el país. Ni para ocultar ni para negar, sino para contar, relatar e informar con un sentido patriótico”, sentenció en su discurso con una gigantografía suya y del gobernador del Chaco, Jorge Capitanich, de fondo.
Volvió entonces sobre la defensa del modelo y su fortaleza para enfrentar el “vendaval que se viene de afuera”, por la crisis internacional, a la que rebautizó “estafa de los centros de poder”. La acompañaban los ministros Julio De Vido, de Planificación; Florencio Randazzo, de Interior; Carlos Tomada, de Trabajo; el gobernador bonaerense Daniel Scioli; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el vocero presidencial, Miguel Núñez.
El Belgrano Cargas es estratégico ya que pasa por el corazón de la “República Unida de la Soja”, título con el que Syngenta –una de las empresas líderes de los agronegocios– denominó al centro de Bolivia y Paraguay, el noreste y centro de la Argentina y el sur de Brasil.
El Chaco no es ajeno al boom de ese monocultivo, cuya cotización cayó notoriamente, producto de la crisis internacional, pero que sigue dando sus dividendos a empresas y pools de siembra. Yuyito Capitanich fue partícipe de ese negocio a través de un fondo común llamado Fondagro, tal como reveló Crítica de la Argentina en medio de la guerra gaucha.
El ferrocarril que el gobierno nacional busca promover atraviesa 13 provincias, entre ellas Chaco, Formosa y Salta. Se trata de zonas sumidas en un proceso de desforestación y desmonte que facilita el negocio de la soja. El traslado en tren es económico, sobre todo en ese ramal, ya que por tener trocha angosta abarata el costo de insumos. Son 10.481 kilómetros de vías que permiten la interconexión internacional con Chile, Bolivia y Paraguay. De todos los concesionarios ferroviarios, es el más extenso.
El Belgrano Cargas fue en la historia reciente una moneda de cambio de favores políticos. En 1999 Carlos Menem se lo adjudicó por decreto a la Unión Ferroviaria para pagar la lealtad de José Pedraza. El dirigente se convirtió así en un leading case (caso testigo) del sindicalismo empresario, una categoría que vuelve perversa la relación con los trabajadores: el representante de éstos es, a la vez, su patrón.
Hugo Moyano, quien en su momento denunció esta distorsión, terminó cometiendo el mismo pecado en 2006. Cuando Néstor Kirchner declaró la emergencia ferroviaria, el titular de la CGT se sumó a la supervisión del ramal de la mano del grupo Sistema Operativo de Emergencia (SOE), que integran Francisco Macri, Gabriel Romero, Aldo Roggio y también Omar Maturano, de La Fraternidad, el gremio de los maquinistas.
En la actualidad, Pedraza es el responsable de la concesión y el SOE se encarga de gerenciar la inversión estatal de 26 millones de pesos mensuales. El grupo se queda con el 6% sobre los gastos producidos de tal forma que obtiene mayor utilidad cuando más gasta. No es la única ventaja. Kirchner, recostado en la emergencia del sistema, le perdonó la carencia de un plan de inversiones. Lo que se dice un negocio redondo.
Atrás quedaron las promesas de Néstor ya no sólo de estatizar la red ferroviaria sino también de encontrar a los que habían cometido el “genocidio”, según el textual con el que aludió a las concesionarias que desguazaron.
En numerosas oportunidades, la Auditoría General de la Nación recomendó al Estado rescindir el contrato de concesión por “múltiples incumplimientos”, relacionados con la falta de inversiones e integración del capital social. Eso devino en una caída abrupta del nivel de carga transportada que el Gobierno procura revertir. No obstante, el Ejecutivo recordó que en 2007 logró llegar al millón de toneladas, un cifra que no se alcanzaba desde 2001