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QUE PASA EN METROVÍAS
Por reenvío agencia walsh - Sunday, Jan. 30, 2005 at 12:17 AM

¿Hay presupuesto en el área comercial de Metrovías para el pago de expendedoras de boletos y no hay presupuesto para el correcto mantenimiento del material rodante?



El Cuerpo de Delegados del Subterráneo comenzará una
campaña de información donde se divulgara las
deficiencias del material rodante por la falta de
inversiones, en el marco donde los trabajadores se
encuentran en una puja por el incremento de sus
salarios y en donde Metrovias dice que no puede pagar
y declara balances en rojo. Además los trabajadores
del subterráneo se encuentra en alerta debido a la
suspensión de un compañero de Taym que realiza tareas
de limpieza y que fuera suspendido en represalia por
formar parte de los compañeros que se pasaron al
convenio colectivo de UTA. Recordamos que Metrovías
tuvo que dar marcha atrás en su intento de bajar
máquinas expendedoras en la linea C, precisamente en
la Estación Mariano Moreno.
A continuación transcribimos parte del informe que
fuera publicado en argenpress:

Desde mediados del año 2001 Metrovías ha dejado de
realizar el mantenimiento General de los trenes de
todas las formaciones de todas las líneas. Podemos
decir, con toda seguridad, que durante un periodo de 2
años las formaciones estuvieron acumulando kilómetros
sin que se les realice la revisión general.

De aquí se desprende la primera contradicción: ¿Hay
presupuesto en el área comercial de Metrovías para el
pago de expendedoras de boletos y no hay presupuesto
para el correcto mantenimiento del Material Rodante?.
Solo les interesa recaudar por cualquier medio y no
invertir en el mantenimiento preventivo de las
instalaciones tanto fijas como rodantes.

En el informe de 40 páginas el Cuerpo de Delegados
desmenuza los problemas línea por línea.

LINEA C - Retiro - Constitución

En el taller que tiene la línea en Constitución hay 10
formaciones SIEMENS, que se encuentran en el mismo,
las cuales tienen problemas de rozamiento de los
coches contra los andenes. Esto se produce por falta
de mantenimiento en:

1) Ollas centrales de boguies y pívot de carrocería.
2) Ollas laterales de Boguies.
3) Suspensión (Correderas laterales de punta de ejes
que producen un desplazamiento horizontal)
4) Espirales vencidos de olla lateral.
5) Elásticos vencidos de boguies.

Hay problemas con las puertas, la falta de
enclavamiento de las mismas hace que el tren se ponga
en movimiento con las puertas abiertas donde se pueden
producir accidentes.

En la línea C es donde el tendido de vías es sobre
cemento, reemplazando el balasto (piedras), desde hace
ya siete años, produciendo fatigas en los 1.500
biblock, donde se registran fisuras. Producen un ruido
insoportable que lleva a una alta contaminación
sonora. Para amortiguar esos excesos se colocaron
paneles en los pasillos que enangostaron los túneles,
obstruyendo el trabajo de revisores de vías y
señalistas, principal y auxiliar, poniendo en peligro
su integridad física.

Las curvas y fundamentalmente la de Diagonal Norte con
las grasas compradas para evitar el rozamiento de las
pestañas de las ruedas con las vías hace que las
mismas resbalen, el tren sigue de largo, y en la de
San Juan que son pronunciadas, el tren se desplaza
continuando su andar, el cambio por rociadores de agua
no modificó, ya que hay lugares que se inundan y
producen, como decíamos en la nota anterior, desgaste
y oxidación de los rieles.

Hay un cable de alta tensión de 13.500 voltios, está
al aire libre, descubierto, de gran peligro para
obreros y usuarios. Este cable debe estar resguardado
y bajo tierra.

En cuanto a los paneles fueron obligados a colocar por
el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para mitigar
los ruidos y vibraciones, así como las grasas, todo
esto es comprado por el Estado Nacional o Municipal.

LINEA E - Bolívar - Plaza de los Virreyes

Los coches de esta línea son General Electric del año
1964, de origen español, no se hizo la revisión
correspondiente por los siguientes motivos:

1) No se realizó el arenado de los boguies, necesario
para la detección de las fisuras.
2) No se realizó el control de Maxnaflú (instrumento
que detecta fisuras interiores y las grafica en una
pantalla) en las costuras de las soldaduras.
3) Se recicló todo el material para el armado de la
timonería de freno.
4) Para el armado de los ejes se utiliza el mismo
material deteriorado (ejemplo Rodamientos).

Esta realidad, donde falta una revisión correcta, está
radicada en 24 boguies que circulan actualmente, por
otro lado el material para frenos y ejes se recicla,
no se suplanta el material deteriorado. Hay tres
formaciones con problemas de este tipo.

En el caso de la estación cabecera Bolívar el
monitoreo de señales ATP AUTOMATIC TRAIN PROTECTION o
sea, Protección de Trenes Automáticos, fue cambiado
por uno de mala calidad.

El balasto impregnado de grasa tiene como consecuencia
la pérdida de su función esencial que es evitar
movimientos de las vías.

Las vías tienen problemas serios en los sectores de
cambio, como son: sector Entre Ríos, a la salida de
San José hacia la cabecera de Plaza de los Virreyes
tiene estos problemas por el bamboleo que producen el
paso de los trenes. Esto ha querido ser reparado con
parches, pero las vías están en mal estado y se pueden
ver los problemas por la cantidad de perforaciones que
presentan los durmientes.

El cableado de distintos grosores y voltios está al
aire libre, sin protección.

En la Estación Entre Ríos rumbo a Bolívar, luego de
trasponer los cambios se puede observar un líquido que
fluye de los cables, no se sabe que tipo de líquido
es.

En Avenida La Plata están las mesas giratorias de las
agujas que tienen desplazamientos hacia delante y
atrás.

El tramo de Moreno hacia Virreyes fue el último, sin
embargo, el desgaste es grande, las vías están en mal
estado necesitan cambios, renovación total. Toda la
línea E tiene problemas de desagües fluviales y
cloacales.

Esto es palmariamente la realidad en dos de las cinco
líneas y el Premetro, en próximas entregas seguimos
brindando el mal estado de subterráneos de Buenos
Aires.
Fuente: redaccion@argenpress.info
Informe de Material Rodante, falta de mantenimiento e
inversiones en: http://www.metrodelegados.com.ar

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