ACERCA DE TBA.
Por EL MILITANTE -
Monday, Nov. 14, 2005 at 10:15 PM
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| ¿Quién es TBA? |
| ES NECESARIO
RECUPERAR LOS TRENES Y EL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS PARA TODOS
LOS TRABAJADORES |
Autor : E. R. (trabajador del
transporte automotor)
Fecha : ( 14-Noviembre-2005 )
Categoria
: Argentina
|
n
estos días, se difundió a raíz de los hechos de Haedo, quién está
detrás de TBA (Tus Bolsillos Afanamos o Tenemos Beneficios
Asegurados): el grupo de Claudio y Mario Cirigliano, más conocido
como grupo Plaza. Es bueno repasar quienes son estos tipos, más allá
de que la prensa por intereses cruzados, ha empezado a dar cierta
difusión sobre ellos, como Clarín del día 2/11 donde se
mencionan algunos de los siguientes datos.
Esta
verdadera familia-mafiosa, conocida como el grupo Plaza, además de
ser dueña de TBA, (FFCC Sarmiento, FFCC Mitre) tiene la explotación
de los ex talleres militares San Martín y es también dueña de buena
cantidad de líneas de colectivos a saber: 104, 124, 114, 140, 141,
133, 36, 143, 61, 62, el servicio de larga distancia del Expreso
Caraza (88, recientemente adquirida), la ex 129 -ex Río de la Plata-
que compró por monedas luego de una quiebra fraudulenta y dejar
trabajadores en las calles. Además, forma parte del directorio de
Metrovías, del Metro de Río de Janeiro y está en tratativas por
quedarse con la Southern Winds, cosa que ahora se le complicó.
Pero este gigante monopólico no siempre tuvo estos
volúmenes. A comienzos de la década menemista este grupo solo tenía
las líneas 61 y 62, pero sus lazos con funcionarios menemistas, a
través de maniobras fraudulentas y apoyo financiero, hizo que fuera
extendiéndose como un pulpo, hasta llegar a ser lo que es hoy.
Esta información es muy válida para poder identificar
quiénes son los que nos joden todos los días detrás del nombre de
una empresa. Sin embargo aunque muchos trabajadores no tuvieran esta
información, saben en carne propia quienes son estos señores. Lo
saben porque son los que todos los días deben soportar las
humillaciones de una empresa que desprecia la posibilidad de brindar
cualquier “servicio” a los pasajeros.
El grupo Plaza,
en cuanto a los trenes, recibe 7 millones de pesos por mes de
subsidios, que nadie sabe en qué los gastan porque está claro que no
lo hacen para cambiar el parque móvil, no invierten en seguridad, no
invierten en renovación, no invierten en infraestructura, no pagan
sueldos dignos sino a fuerza de la lucha de los trabajadores. La
contracara de esto es que transportan casi 9 millones de pasajeros
de forma diaria, con lo cual cualquiera puede hacerse una idea de
sus ganancias mínimas. Los daños en el parque móvil son permanentes
porque están al borde de ser obsoletos, las muertes dentro y fuera
de los vagones son recurrentes, igual que los accidentes y demoras.
En cuánto a sus líneas de colectivos, salvo un par de
ellas, en general las mantiene de una forma similar a como mantiene
sus vagones de tren. Y hay que recordar que aquí también recibe
importantes subsidios del Estado, pagando el gasoil a precio
diferencial.
El resultado: fabulosas ganancias por un
lado, y por el otro colectivos sin frenos, con fallas constantes,
algunos casi destartalados, y choferes que están obligados a salir
con esas unidades, sabiendo de antemano que arriesgan su vida y la
de los pasajeros. Esto lo saben bien los trabajadores que manejan
estos colectivos y los que viajan especialmente en las líneas 143,
36 o 141, porque de manera diaria alguna de estas unidades tiene un
accidente o se “queda” por alguna falla de envergadura, en zonas
donde la mayoría de los pasajeros son trabajadores precarizados y
familias pobres, muchos de ellos bolivianos, peruanos, etc.
Además, y con la ayuda de la burocracia sindical que
fue haciendo perder conciencia a los trabajadores, la empresa
mantiene una práctica habitual en el gremio que es darle a los
choferes vueltas “en lápiz” es decir: en negro, algo que está
prohibido y que es de sumo riesgo para el trabajador que acepta
esto, además de no respetar las 12 hs. entre turno y turno, y
fomentar las hs. extras en un trabajo sumamente riesgoso al cabo de
8 hs. de trabajo.
Para darse una idea de la magnitud
de accidentes que tiene este Grupo, y no cuentan sus empresas de
colectivos, Plaza tiene acciones judiciales en contra por $250
millones de pesos (Clarín, 2/11), cifra que de todas maneras
para Plaza es un vuelto.
PONER EN PIE LA RED
FERROVIARIA BAJO CONTROL DE LOS TRABAJADORES
Los
hechos de Haedo en su esencia, en su expresión más pura, y más allá
de la campaña insostenible de mentiras e infamias lanzada por parte
del Estado contra la izquierda (acusación que al día de hoy, de
manera burda y vergonzosa no ha sostenido con una sola prueba),
muestran el enfrentamiento y el choque de intereses irreconciliable
entre los trabajadores y la gran patronal que integran, entre otros,
los Roggio, los Cirigliano, Fortabat, etc. Este choque suele ser
esporádico en tiempos social y políticamente más calmos, pero del
Argentinazo en adelante, el grado de malestar, de hartazgo, de
conciencia y lucha de los trabajadores, ha hecho que este choque sea
más frecuente.
Vale recordar que no es el primer
estallido contra empresas privatizadas en los últimos 4 años, que ha
incluido más de una vez corte de vías, quema de vagones o
estaciones, escraches, toma de edificios, además de huelgas por
aumentos salariales, despidos, seguridad, encuadre sindical, horas
de trabajo, convenios, etc.
Y todo esto no lo
desconocía el gobierno de Kirchner, quién se llenó la boca
demagógicamente al comienzo de su campaña presidencial acerca de que
iba a recuperar los trenes para los argentinos.
No
solo no cumplió con absolutamente nada de eso, sino que además y de
manera escandalosa el gobierno aumentó los subsidios estatales un
32% más para empresas de trenes, subtes y cargas. De ese porcentaje
208 millones de pesos son para trenes y subtes, y de ese total, nada
menos que 59,5 millones (30%) son para el grupo que maneja TBA.
Parece una cachetada a todos los trabajadores que usan el servicio,
un chiste, pero es así: el Estado “premia”a los que no invierten y
acumulan ganancias, a costa de exprimir a los trabajadores. Se le
cae la careta al gobierno y empieza desnudar crudamente al servicio
de que intereses está.
Estos chupasangre no cederán
su tasa de ganancia, seguirán exprimiendo de manera combinada al
Estado y a los trabajadores, sacando de uno multimillonarios
subsidios y de los otros, aumento de boletos, desinversión y bajos
salarios. Con los trenes en sus manos, seguirán los malos tratos
diarios, los hacinamientos, y los accidentes cotidianos.
Sólo pondrán dinero donde sus ganancias puedan ser
más altas, discriminando como ya lo hacen, a los trabajadores pobres
de las zonas Sur y Oeste, a favor de las zonas más residenciales y
de alto poder adquisitivo del Norte.
Y los
trabajadores más tarde o más temprano, con más o menos conciencia,
con más o menos organización, con más o con menos virulencia
saldremos a defender nuestros legítimos intereses, nuestro derecho a
viajar con dignidad. Pero a mediano plazo los trabajadores debemos
clarificar y concretar nuestros objetivos.
En cuanto
al transporte de pasajeros y de cargas, es necesario recuperar los
trenes bajo control de los trabajadores, expropiárselos a estos
parásitos, sin indemnización, para viajar a bajo costo, de manera
segura, y con comodidad. Si no les arrebatamos los trenes, es
probable que se pierdan más ramales, y que lo que queda de la
desmantelada red ferroviaria se acerque a un alto grado de deterioro
e inutilización.
Reconstruir la red ferroviaria,
generaría de manera automática y directa casi 100.000 puestos de
trabajo y, de manera indirecta, además generaría múltiples obras
públicas y todavía más puestos de trabajo, bajando además los costos
de traslado de personas y de materiales para la construcción,
alimentos, etc.
NO SOLO LOS TRENES
Y está claro que si reestatizar los trenes bajo
estas condiciones, con control democrático de los trabajadores,
provocaría estas impresionantes mejoras de forma más o menos
inmediata para el conjunto de los trabajadores, ¿cuánto más
beneficioso serla para todo el pueblo que los mismos trabajadores
nos hagamos cargo de los resortes fundamentales de la sociedad, de
la planificación de la economía para el conjunto de la población?
Esta es la tarea colosal, pero irrenunciable que
debemos llevar adelante los trabajadores, organizando las acciones
contra estos pulpos, propagandizando y concientizando entre los
trabajadores alrededor de estas ideas, y aportando para ello en la
construcción de un partido obrero de masas, que encause y se
enfrente con éxito en la lucha contra los capitalistas y por
construir el socialismo en Argentina e internacionalmente, que acabe
con la ruinosa situación en la que nos sumergen los capitalistas,
las grandes patronales, con la ayuda de los gobiernos de turno que
los amparan.
En esta ardua tarea estamos empeñados
los compañeros de la Corriente Socialista de El Militante y te
invitamos a debatir y a sumar tus aportes alrededor de estas ideas.
*FIN DE LOS SUBSIDIOS ESTATALES A LAS EMPRESAS
PRIVADAS DE TRANSPORTE
*POR LA REESTATIZACIÓN
DEL SERVICIO FERROVIARIO, BAJO CONTROL DE LOS TRABAJADORES
*POR LA REACTIVACIÓN DE TODA LA RED
FERROVIARIA NACIONAL
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